بررسی اجزای گیربکس اتوماتیک

اکثر مردم این روزها (حداقل اگر در ایالات متحده زندگی می کنید) ماشین هایی با گیربکس اتوماتیک رانندگی می کنند. آیا تا به حال به این فکر کرده اید که چگونه ماشین شما می تواند دنده مناسب را بدون اینکه کاری انجام دهید به جز فشار دادن روی پدال گاز یا ترمز انجام دهد؟

خوب، ما قصد داریم شما را در یکی از شگفت انگیزترین قطعات مهندسی مکانیک (و سیالات) در تاریخ بشر راهنمایی کنیم: گیربکس اتوماتیک.

همانطور که می دانید مجموعه مانوک ارائه دهنده برترین انواع خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک لکسوس و همچنین سایر خودرو ها با مناسب ترین قیمت ها می باشد.

هدف یک گیربکس

قبل از اینکه بخواهیم به جزئیات نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک بپردازیم، بیایید در وهله اول مروری سریع بر این داشته باشیم که چرا وسایل نقلیه به گیربکس – از هر نوع – نیاز دارند.

موتور وسیله نقلیه شما قدرت چرخشی ایجاد می کند. برای به حرکت درآوردن ماشین باید آن نیروی چرخشی را به چرخ ها منتقل کنیم. این کاری است که پیشرانه خودرو – که گیربکس هم بخشی از آن است – انجام می دهد.

اما مشکل اینجاست: یک موتور فقط می تواند در یک سرعت معین بچرخد تا به طور موثر کار کند. اگر خیلی کم بچرخد، نمی‌توانید ماشین را از حالت سکون حرکت دهید. اگر خیلی سریع بچرخد، موتور می تواند خود تخریب شود.

چیزی که ما به آن نیاز داریم این است که نیروی تولید شده توسط موتور را در مواقع مورد نیاز چند برابر کنیم (شروع از سکون، بالا رفتن از یک تپه و غیره)، اما همچنین مقدار نیروی ارسالی از موتور را در مواقعی که به آن نیاز نیست کاهش دهیم (سرازیری، حرکت بسیار سریع، ترمز زدن).

گیربکس چیست

گیربکس تضمین می کند که موتور شما با سرعت بهینه می چرخد ​​(نه خیلی آهسته و نه خیلی سریع) در حالی که همزمان به چرخ های شما قدرت لازم برای حرکت و توقف ماشین را می دهد، بدون توجه به موقعیتی که در آن قرار دارید. بین موتور و بقیه پیشرانه قرار می گیرد و به نوعی مانند یک تابلوی برق برای ماشین عمل می کند.

با اتصال دنده‌های با اندازه‌های مختلف به یکدیگر، می ‌توانید مقدار نیرویی را که به بقیه خودرو منتقل می ‌شود، بدون تغییر در سرعت قدرت چرخشی موتور افزایش دهید. اگر هنوز ایده نسبت‌های دنده را درک نکرده ‌اید، توصیه می ‌کنم قبل از حرکت، ویدیویی را که آخرین بار اضافه کردیم، تماشا کنید. هیچ چیز دیگری معنا نخواهد داشت مگر اینکه این مفهوم را درک کنید.

با گیربکس دستی، با فشار دادن کلاچ و جابجایی دنده ها در جای خود، کنترل می کنید که کدام دنده ها درگیر شوند.

در یک گیربکس اتوماتیک، مهندسی درخشان تعیین می‌کند که چه دنده‌ای درگیر باشد بدون اینکه مجبور باشید کاری انجام دهید به جز فشار دادن گاز یا پدال‌های ترمز. این جادوی خودرو است.

قطعات گیربکس اتوماتیک

بنابراین تا به حال، شما باید درک اولیه ای از هدف گیربکس داشته باشید: تضمین می کند که موتور شما با سرعت بهینه می چرخد ​​(نه خیلی آهسته و نه خیلی سریع)، در حالی که به طور همزمان به چرخ های شما قدرت مناسبی برای حرکت و توقف خودرو، بدون توجه به موقعیت، ارائه می دهد.

بیایید نگاهی به قطعاتی بیندازیم که این امکان را در مورد گیربکس اتوماتیک فراهم می کند:

جعبه گیربکس

محفظه جعبه دنده تمام قسمت های گیربکس را در خود جای می دهد. به نوعی شبیه یک زنگ است، بنابراین اغلب می شنوید که از آن به عنوان “زنگ جعبه” یاد می شود. بدنه جعبه دنده معمولاً از آلومینیوم ساخته شده است. بدنه زنگ در خودروهای مدرن علاوه بر محافظت از تمامی دنده‌های متحرک گیربکس، دارای سنسورهای مختلفی است که سرعت چرخش ورودی را از موتور و سرعت چرخش خروجی به بقیه خودرو را ردیابی می ‌کند.

مبدل گشتاور

تا به حال به این فکر کرده اید که چرا می توانید موتور خودروی خود را روشن کنید، اما اجازه ندارید کار به جلو حرکت کند؟ خوب، به این دلیل است که جریان نیرو از موتور به گیربکس قطع شده است. این قطع شدن به موتور اجازه می دهد تا به کار خود ادامه دهد حتی اگر بقیه پیشرانه خودرو هیچ نیرو دریافت نمی کند. در گیربکس دستی، با فشار دادن کلاچ، برق را از موتور به پیشرانه قطع می ‌کنید.

اما چگونه می توان برق را از موتور به بقیه پیشرانه در گیربکس اتوماتیکی که کلاچ ندارد قطع کرد؟ البته با مبدل گشتاور.

اینجاست که جادوی سیاه گیربکس های اتوماتیک آغاز می شود (ما هنوز به دنده های سیاره ای نرسیده ایم).

مبدل گشتاور بین موتور و گیربکس قرار می گیرد. این چیزی شبیه به دونات است که در دهانه بزرگ جعبه زنگ جعبه دنده قرار دارد. از نظر گیربکس گشتاور دو وظیفه اصلی دارد:

قدرت را از موتور به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند

گشتاور خروجی موتور را چند برابر می کند

این دو عملکرد را به لطف نیروی هیدرولیک ارائه شده توسط روغن گیربکس داخل جعبه دنده شما انجام می دهد.

برای اینکه بفهمیم چگونه این کار می کند، باید بدانیم که قسمت های مختلف مبدل گشتاور چگونه کار می کنند.

قطعات یک مبدل گشتاور

در اکثر خودروهای مدرن چهار بخش اصلی مبدل گشتاور وجود دارد: ۱) پمپ، ۲) استاتور، ۳) توربین، و ۴) کلاچ مبدل گشتاور.

• ۱٫ پمپ (معروف به پروانه). پمپ شبیه یک فن است. دارای یک دسته تیغه است که از مرکز آن تابش می کند. پمپ مستقیماً روی محفظه مبدل گشتاور نصب می شود که به نوبه خود مستقیماً به چرخ فلایویل موتور پیچ می شود. در نتیجه، پمپ با همان سرعت میل لنگ موتور می چرخد. (باید این را به خاطر بسپارید که وقتی به نحوه عملکرد مبدل گشتاور می پردازیم.) پمپ روغن گیربکس را از مرکز به سمت بیرون پمپ می کند.
• ۲٫ توربین. توربین در داخل محفظه مبدل قرار می گیرد. مانند پمپ به نظر می رسد یک فن است. توربین مستقیماً به شفت ورودی گیربکس متصل می شود. به پمپ متصل نیست بنابراین می تواند با سرعتی متفاوت از پمپ حرکت کند. این نکته مهمی است. این چیزی است که به موتور اجازه می دهد با سرعتی متفاوت از بقیه پیشرانه بچرخد.

توربین می تواند به لطف روغن گیربکسی که از پمپ ارسال می شود بچرخد. پره های توربین به گونه ای طراحی شده اند که سیال دریافتی به سمت مرکز توربین و برگشت به سمت پمپ حرکت می کند.

• ۳٫ استاتور (معروف به راکتور). استاتور بین پمپ و توربین قرار می گیرد. شبیه تیغه فن یا پروانه هواپیما است (الگویی در اینجا می بینید؟). استاتور دو کار را انجام می دهد: ۱) روغن گیربکس را از توربین به طور موثرتر به پمپ می فرستد، و ۲) گشتاور خروجی از موتور را برای کمک به حرکت ماشین چند برابر می کند، اما پس از اینکه ماشین در یک کلیپ خوب حرکت کرد، گشتاور کمتری ارسال می کند.

این به لطف مهندسی هوشمندانه این کار را انجام می دهد. ابتدا، پره‌های راکتور به گونه‌ای طراحی شده‌اند که وقتی روغن گیربکس خروجی از توربین به پره‌های استاتور برخورد می‌کند، سیال در همان جهت چرخش پمپ منحرف شود.

دوم، استاتور از طریق یک کلاچ یک طرفه به یک شفت ثابت روی گیربکس متصل می شود. این بدان معنی است که استاتور فقط می تواند در یک جهت حرکت کند. این تضمین می کند که سیال از توربین در یک جهت هدایت می شود. استاتور فقط زمانی شروع به چرخش می کند که سرعت سیال از توربین به حد معینی برسد.

این دو عنصر طراحی استاتور کار پمپ را آسانتر کرده و فشار سیال بیشتری ایجاد می کند. این به نوبه خود باعث ایجاد گشتاور تقویت شده در توربین می شود و از آنجایی که توربین به گیربکس متصل است، گشتاور بیشتری می تواند به گیربکس و بقیه خودرو ارسال شود.

• ۴٫ کلاچ مبدل گشتاور. به لطف نحوه عملکرد دینامیک سیال، با رفتن روغن گیربکس از پمپ به توربین، توان از بین می رود. این منجر به چرخش توربین با سرعت کمی کمتر از پمپ می شود. زمانی که خودرو در حال حرکت است، این مشکلی نیست (در واقع این تفاوت سرعت چیزی است که به توربین اجازه می‌دهد گشتاور بیشتری را به گیربکس منتقل کند)، اما هنگامی که در حال حرکت است، این تفاوت منجر به ناکارآمدی انرژی می‌شود.

برای نفی این اتلاف انرژی، اکثر مبدل های گشتاور مدرن یک کلاچ مبدل گشتاور دارند که به توربین متصل است. وقتی ماشین به سرعت معینی می رسد (معمولاً ۴۵-۵۰ مایل در ساعت)، کلاچ مبدل گشتاور درگیر می شود و باعث می شود که توربین با همان سرعت پمپ بچرخد. یک کامپیوتر زمانی که کلاچ مبدل درگیر است را کنترل می کند.

بنابراین اینها قطعات مبدل گشتاور هستند.

بیایید همه اینها را با هم بیاوریم و نگاهی به عملکرد مبدل گشتاور بیندازیم که از حالت توقف به سرعت حرکت می‌کنید:

ماشین را روشن می‌ کنی پمپ با همان سرعت موتور می ‌چرخد و روغن گیربکس را به سمت توربین می‌ فرستد، اما از آنجایی که موتور در حالت توقف خیلی سریع نمی‌چرخد، توربین به این سرعت نمی‌چرخد، بنابراین نمی‌ تواند گشتاور را به گیربکس برساند.

پا می گذاری روی گاز این باعث می شود موتور سریعتر بچرخد که باعث می شود پمپ مبدل گشتاور سریعتر بچرخد. از آنجایی که پمپ سریعتر می چرخد، روغن گیربکس به اندازه کافی سریع از پمپ حرکت می کند تا چرخش سریعتر توربین را آغاز کند. پره های توربین سیال را به استاتور می فرستند. استاتور هنوز نمی چرخد ​​زیرا سرعت روغن گیربکس به اندازه کافی بالا نیست.

اما به دلیل طراحی تیغه های استاتور، با عبور سیال از آنها، سیال را در همان جهتی که پمپ در حال چرخش است به سمت پمپ منحرف می کند. این به پمپ اجازه می دهد تا سیال را با سرعت بالاتری به توربین برگرداند و فشار سیال بیشتری ایجاد کند. هنگامی که سیال به سمت توربین برمی گردد، این کار را با گشتاور بیشتری انجام می دهد و باعث می شود توربین گشتاور بیشتری را به گیربکس برساند. ماشین شروع به حرکت به جلو می کند.

این چرخه بارها و بارها با افزایش سرعت خودرو ادامه می یابد. هنگامی که به سرعت کروز می رسید، روغن گیربکس به فشاری می رسد که باعث می شود پره های راکتور در نهایت بچرخند. با چرخش راکتور، گشتاور کاهش می یابد. در این مرحله، برای حرکت دادن ماشین به گشتاور زیادی نیاز ندارید، زیرا ماشین در یک کلیپ خوب حرکت می کند. کلاچ مبدل گشتاور درگیر می شود و باعث می شود که توربین با همان سرعت پمپ و موتور بچرخد.

بسیار خوب، بنابراین مبدل گشتاور چیزی است که اجازه می دهد یا از گیربکس نیروی موتور به گیربکس جلوگیری می کند و گشتاور چند برابری به گیربکس را می دهد تا ماشین از حالت توقف خارج شود. وقت آن است که نگاهی به قسمت هایی از گیربکس بیندازیم که به خودرو امکان تعویض خودکار دنده را می دهند.

چرخ دنده های سیاره ای

همانطور که وسیله نقلیه شما به سرعت های بالاتری می رسد، به گشتاور کمتری برای حفظ خودرو نیاز دارد. گیربکس ها به لطف نسبت دنده ها می توانند مقدار گشتاور ارسالی به چرخ های خودرو را افزایش یا کاهش دهند. هر چه نسبت دنده کمتر باشد، گشتاور بیشتری تولید می شود. هر چه ضریب دنده بالاتر باشد، گشتاور کمتری تولید می شود.

در گیربکس دستی، برای تغییر ضرایب دنده، باید تعویض دنده خود را تغییر دهید.

در گیربکس اتوماتیک، ضریب دنده به طور خودکار افزایش و کاهش می یابد. و این به لطف طراحی مبتکرانه یک چرخ دنده سیاره ای امکان پذیر است.

یک چرخ دنده سیاره ای از سه جزء تشکیل شده است:

یک چرخ دنده سیاره ای در مرکز مجموعه دنده سیاره ای قرار دارد.

چرخ دنده‌ها پینیون ‌های سیاره و حامل آن‌ ها. سه یا چهار چرخ دنده کوچکتر که دور چرخ دنده سیاره ای را احاطه کرده اند و با چرخ دنده سیاره ای مشبک هستند. چرخ دنده های سیاره ای (یا پینیون ها) توسط حامل نصب و پشتیبانی می شوند. هر یک از چرخ دنده های سیاره ای روی محورهای جداگانه خود که به حامل متصل هستند می چرخد. چرخ دنده های سیاره ای نه تنها می چرخند، بلکه به دور چرخ دنده سیاره ای نیز می چرخند.

چرخ دنده حلقه. چرخ دنده حلقه ای چرخ دنده بیرونی است و دارای دندانه های داخلی است. چرخ دنده حلقه بقیه مجموعه دنده را احاطه کرده است و دندانه های آن در شبکه ثابتی با چرخ دنده های سیاره ای قرار دارند.

یک مجموعه دنده سیاره ای منفرد می تواند به راندن معکوس و پنج سطح حرکت به جلو دست یابد. همه چیز به این بستگی دارد که کدام یک از سه جزء مجموعه دنده حرکت می کند یا ثابت نگه داشته می شود.

بیایید نگاهی به آن بیندازیم در حالی که اجزای مختلف به عنوان دنده ورودی (دنده ای که نیرو تولید می کند)، دنده خروجی (دنده ای که نیرو را دریافت می کند) یا ثابت نگه داشته می شوند.

در این سناریو، دنده سیاره ای دنده ورودی است. چرخ دنده حلقه حرکت نمی کند. با حرکت چرخ دنده سیاره ای، و نگه داشتن چرخ دنده حلقه ای در جای خود، چرخ دنده های سیاره ای بر روی محورهای حامل خود می چرخند و در اطراف داخل چرخ دنده حلقه ای حرکت می کنند، اما در جهت مخالف چرخ دنده سیاره ای. این باعث می شود که حامل در همان جهت چرخ دنده سیاره ای بچرخد. بنابراین حامل به چرخ دنده خروجی تبدیل می شود.

این پیکربندی نسبت دنده پایینی ایجاد می کند که به این معنی است که دنده ورودی (در این مورد، دنده سیاره ای) سریعتر از چرخ دنده خروجی (حمل سیاره) می چرخد. اما مقدار گشتاوری که حامل سیاره ایجاد می کند بسیار بیشتر از چرخ دنده سیاره ای است.

این نوع پیکربندی زمانی استفاده می شود که خودرو به تازگی راه اندازی می شود.

در این سناریو، دنده سیاره ای ثابت نگه داشته می شود، اما چرخ دنده حلقه ای تبدیل به دنده ورودی می شود (یعنی نیرو را به سیستم دنده می رساند). از آنجایی که چرخ دنده سیاره ای نگه داشته می شود، چرخ دنده های سیاره ای در حال چرخش دور چرخ دنده سیاره ای راه می روند و حامل سیاره را با خود حمل می کنند.

حامل سیاره در همان جهت چرخ دنده حلقه حرکت می کند و یک چرخ دنده خروجی است.

این پیکربندی نسبت دنده کمی بالاتر از پیکربندی اول ایجاد می کند. اما چرخ دنده ورودی (دنده حلقه ای) هنوز سریعتر از چرخ دنده خروجی (حامل سیاره ای) می چرخد. این باعث می شود که چرخ دنده سیاره ای گشتاور یا قدرت بیشتری را به بقیه پیشرانه منتقل کند. این پیکربندی احتمالاً زمانی که ماشین شما از یک توقف کامل سرعت می‌گیرد یا زمانی که در حال رانندگی از یک تپه هستید، استفاده می ‌شود.

در این سناریو، هر دو چرخ دنده سیاره ای و چرخ دنده حلقه ای به عنوان چرخ دنده های ورودی عمل می کنند. یعنی هر دو با یک سرعت و در یک جهت می چرخند. این باعث می‌شود که چرخ دنده‌های سیاره‌ای روی محورهای جداگانه خود نچرخند. چرا؟ اگر چرخ دنده حلقه ای و چرخ دنده سیاره ای اعضای ورودی باشند، دندانه های داخلی چرخ دنده حلقه ای سعی می کنند چرخ دنده های سیاره ای را در یک جهت بچرخانند، در حالی که دندانه های خارجی چرخ دنده سیاره ای سعی می کنند آنها را در جهت مخالف حرکت دهند. بنابراین در جای خود قفل می شوند. کل واحد (دنده سیاره ای، حامل سیاره ای، چرخ دنده حلقه ای) با هم با سرعت یکسان حرکت می کنند و به همان میزان قدرت را منتقل می کنند. هنگامی که ورودی و خروجی مقدار گشتاور یکسانی را منتقل می کنند، درایو مستقیم نامیده می شود.

این ترتیب زمانی که شما با سرعت حدود ۴۵ تا ۵۰ مایل در ساعت حرکت می کنید، قابل اجرا است.

در این سناریو، دنده سیاره ای ثابت نگه داشته می‌شود و حامل سیاره‌ای تبدیل به دنده ورودی می ‌شود که نیرو را به سیستم دنده می‌ رساند. چرخ دنده حلقه اکنون دنده خروجی است.

همانطور که حامل سیاره ای می چرخد، چرخ دنده های سیاره ای مجبور می شوند در اطراف چرخ دنده سیاره ای نگه داشته شده راه بروند، که چرخ دنده حلقه را سریعتر به حرکت در می آورد. یک چرخش کامل حامل سیاره باعث می شود چرخ دنده حلقه بیش از یک دور کامل در یک جهت بچرخد. این نسبت دنده بالاست و سرعت خروجی بیشتر اما گشتاور کمتری را فراهم می کند. این ترتیب همچنین به عنوان “ابر درایو” شناخته می شود.

وقتی در بزرگراه با سرعت ۶۰+ مایل در ساعت رانندگی می کنید، در این پیکربندی قرار خواهید گرفت.

یک گیربکس اتوماتیک معمولا بیش از یک مجموعه دنده سیاره ای دارد. آنها با هم کار می کنند تا چندین نسبت دنده ایجاد کنند.

از آنجایی که دنده ها در یک سیستم دنده سیاره ای در شبکه ثابت هستند، تغییر دنده بدون درگیر شدن یا جدا کردن دنده ها انجام می شود، مانند آنچه در گیربکس دستی انجام می دهید.

اما چگونه یک گیربکس اتوماتیک تشخیص می دهد که کدام بخش از سیستم دنده سیاره ای باید به عنوان دنده ورودی، دنده خروجی یا ثابت نگه داشته شود تا بتوانیم نسبت های دنده متفاوت را بدست آوریم؟

با کمک نوارهای ترمز و کلاچ های داخل گیربکس.

بند و کلاچ ترمز

نوارهای ترمز از فلزی ساخته شده اند که با مواد اصطکاک آلی اندود شده اند. نوارهای ترمز می توانند برای ثابت نگه داشتن حلقه یا دنده سیاره ای سفت شوند یا برای چرخیدن آنها شل شوند. سفت شدن یا شل شدن نوار ترمز توسط یک سیستم هیدرولیک کنترل می شود.

یک سری کلاچ نیز به قسمت های مختلف یک سیستم چرخ دنده سیاره ای متصل می شود. کلاچ های گیربکس در گیربکس های اتوماتیک از چندین دیسک فلزی و اصطکاکی تشکیل شده اند (به همین دلیل است که گاهی اوقات به آنها “مجموعه کلاچ چند دیسکی” می گویند). وقتی دیسک ها به هم فشرده می شوند، باعث درگیر شدن کلاچ می شود. یک کلاچ می تواند باعث شود که یک قطعه دنده سیاره ای به چرخ دنده ورودی تبدیل شود یا می تواند باعث ثابت ماندن آن شود. این فقط به نحوه اتصال آن به چرخ دنده سیاره ای بستگی دارد. این که کلاچ درگیر شود یا نه، توسط ترکیبی از طراحی مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی هدایت می شود. و همه اینها به طور خودکار اتفاق می افتد.

اکنون پیچیدگی‌های نحوه کار کلاچ‌های مختلف برای نگه ‌داشتن و هدایت اجزای مختلف بسیار پیچیده است. برای توصیف آن در متن بسیار پیچیده است. بهتر به صورت بصری قابل درک است. من به شدت توصیه می کنم این ویدیو را که شما را در آن راهنمایی می کند تماشا کنید:

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند

همانطور که می بینید، قطعات متحرک زیادی در داخل یک گیربکس اتوماتیک وجود دارد. این خودرو از ترکیبی از مهندسی مکانیک، سیالات و برق استفاده می‌کند تا از توقف کامل تا سرعت کروز در بزرگراه، سواری نرمی را به شما ارائه دهد.

بنابراین اجازه دهید یک تصویر کلی از جریان قدرت در یک گیربکس اتوماتیک را مرور کنیم.

موتور نیرو را به پمپ مبدل گشتاور می فرستد.

پمپ نیرو را از طریق سیال انتقال نیرو به توربین مبدل گشتاور می فرستد.

توربین سیال انتقال را از طریق استاتور به پمپ برمی گرداند.

استاتور قدرت سیال انتقال را چند برابر می کند و به پمپ اجازه می دهد تا نیروی بیشتری را به توربین برگرداند. یک چرخش توان گردابی در داخل مبدل گشتاور ایجاد می شود.

توربین به یک محور مرکزی متصل است که به گیربکس متصل می شود. همانطور که توربین می چرخد، شفت می چرخد ​​و نیرو را به اولین مجموعه دنده سیاره ای انتقال می فرستد.

بسته به اینکه چند دیسکی کلاچ یا باند ترمز در گیربکس درگیر است، نیروی مبدل گشتاور باعث حرکت یا ثابت ماندن دنده سیاره ای، حامل سیاره ای یا چرخ دنده حلقه ای سیستم چرخ دنده سیاره ای می شود.

بسته به اینکه کدام قسمت از سیستم چرخ دنده سیاره ای در حال حرکت است یا خیر، نسبت دنده را تعیین می کند. هر چیدمان دنده سیاره‌ای که دارید (دنده سیاره ای که به عنوان ورودی عمل می‌ کند، حامل سیاره‌ای که به عنوان خروجی عمل می‌کند، چرخ دنده حلقه ای ثابت – به بالا مراجعه کنید) میزان نیرویی را که گیربکس به بقیه قسمت‌های درایو ارسال می ‌کند تعیین می ‌کند.

به طور کلی، این نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک است. حسگرها و دریچه هایی وجود دارند که چیزها را تنظیم و اصلاح می کنند، اما این اصل اساسی آن است.

این چیزی است که از نظر بصری راحت تر قابل درک است. تماشای ویدیوی زیر را به شدت توصیه می کنم.

برای تعمیر گیربکس اتوماتیک لکسوس با کارشناسان ما با شماره ۰۹۱۲۷۹۳۳۶۷۷ تماس بگیرید.